LINTASNUSANTARANEWS.ID | JAKARTA- Lima tahun setelah PT Pelabuhan Indonesia (Persero) atau Pelindo menyatukan Pelindo I, II, III dan IV pada 1 Oktober 2021, transformasi perusahaan memasuki babak baru.
Jika lima tahun pertama menjadi fase konsolidasi dan penyatuan perusahaan, maka lima tahun berikutnya perlu diarahkan pada agenda yang lebih besar: menjadikan pelabuhan sebagai mesin pertumbuhan ekonomi nasional dan menghubungkan Indonesia secara lebih kuat dengan rantai perdagangan global.
Pelindo sendiri mencatat kinerja positif sepanjang 2025. Perusahaan membukukan pendapatan usaha Rp35,48 triliun, tumbuh 9 persen dibandingkan tahun sebelumnya. Arus petikemas mencapai 19,79 juta TEUs atau meningkat 5,2 persen, sementara kontribusi Pelindo kepada negara mencapai Rp7,81 triliun melalui pajak, dividen, PNBP dan pembayaran konsesi.
Namun, capaian tersebut tidak semestinya menjadi titik akhir.
Justru setelah perusahaan disatukan, pertanyaan strategis berikutnya adalah bagaimana jaringan pelabuhan nasional dapat menjadi bagian dari jaringan perdagangan dan logistik global.
Bukan Menjadi Singapura, tetapi Belajar dari Cara Singapura
Membandingkan Indonesia dengan Singapura secara langsung tentu tidak sepenuhnya tepat.
Indonesia merupakan negara kepulauan dengan kebutuhan distribusi antarpulau yang sangat besar. Sementara Singapura berkembang sebagai pusat perdagangan, pelayaran dan transshipment global.
Pada 2025, Pelabuhan Singapura mencatat arus petikemas sebesar 44,66 juta TEUs. Pelabuhan tersebut juga terhubung dengan lebih dari 600 pelabuhan dunia dan menjadi basis lebih dari 200 kelompok perusahaan pelayaran internasional.
Yang penting untuk dipelajari Indonesia bukan semata-mata angka tersebut, melainkan cara Singapura membangun ekosistem maritim.
Pelabuhan tidak berdiri sendiri. Di sekelilingnya tumbuh jasa bunker, pelayaran, perawatan kapal, pembiayaan, asuransi, hukum maritim, pergudangan, logistik hingga berbagai layanan perdagangan internasional.
Dengan model tersebut, nilai ekonomi tidak berhenti pada aktivitas bongkar muat petikemas, tetapi menyebar ke berbagai sektor jasa dan industri.
Selat Malaka, Peluang yang Belum Sepenuhnya Ditangkap
Indonesia memiliki keunggulan geografis yang tidak kalah penting.
Selat Malaka merupakan salah satu jalur perdagangan laut strategis dunia. Namun, posisi geografis semata tidak otomatis membuat sebuah negara menjadi pusat logistik.
Pengalaman Malaysia menunjukkan hal tersebut.
Port Klang dan Port of Tanjung Pelepas berkembang menjadi simpul penting dalam jaringan pelayaran kawasan. Artinya, posisi strategis harus diikuti konektivitas, efisiensi terminal, kepastian layanan, jaringan pelayaran serta ekosistem industri dan logistik.
Indonesia kini mulai mengarah ke sana.
Pada April 2026, Kementerian PPN/Bappenas dan Pelindo membahas pengembangan Dumai Transshipment Hub untuk memperkuat posisi Indonesia dalam jalur pelayaran global. Pelindo menargetkan operasional awal hub tersebut pada 2030.
Dumai dinilai memiliki potensi karena letaknya yang strategis dan didukung ketersediaan lahan. Pemerintah juga melihat perlunya pembagian fungsi yang jelas antara sejumlah pelabuhan strategis seperti Dumai, Batam dan Kuala Tanjung agar tidak terjadi tumpang tindih maupun investasi berlebihan.
Langkah ini penting karena Indonesia tidak harus menjadikan semua pelabuhan sebagai pelabuhan terbesar.
Sebaliknya, setiap pelabuhan perlu mempunyai fungsi ekonomi yang jelas dan saling melengkapi.
Pelabuhan Harus Terhubung dengan Industri
Tantangan berikutnya adalah mengubah pelabuhan dari sekadar tempat keluar-masuk barang menjadi pusat pertumbuhan ekonomi.
Pelabuhan yang efisien harus terhubung langsung dengan kawasan industri, pusat produksi, pergudangan, jalan tol, jalur kereta api, kawasan ekonomi khusus hingga sentra ekspor.
Dengan begitu, barang tidak hanya cepat keluar dari kapal, tetapi juga cepat masuk ke pabrik dan pasar.
Bagi Indonesia, dampaknya sangat besar.
Biaya logistik yang lebih efisien dapat meningkatkan daya saing produk nasional, memperkuat industri manufaktur, memperlancar distribusi pangan dan bahan baku, sekaligus membuat investasi di kawasan sekitar pelabuhan menjadi lebih menarik.
Dengan kata lain, pelabuhan bukan sekadar infrastruktur transportasi, tetapi bagian dari strategi industrialisasi.
Digitalisasi Harus Menghilangkan Sekat Birokrasi
Agenda berikutnya adalah digitalisasi.
Pelindo telah mengembangkan berbagai sistem digital dan kini bersama Bappenas mendorong pengembangan ADHARA sebagai digital hub yang mengintegrasikan terminal, layanan dan para pemangku kepentingan dalam ekosistem logistik nasional. Pelindo menyebut platform tersebut diarahkan untuk mendukung Satu Data Logistik Nasional.
Namun, digitalisasi tidak boleh berhenti pada bertambahnya jumlah aplikasi.
Yang jauh lebih penting adalah memastikan data antarlembaga dapat dipertukarkan dan proses pelayanan berlangsung dalam satu ekosistem.
Pengusaha tidak seharusnya menghadapi banyak pintu untuk menyelesaikan satu proses logistik.
Ukuran keberhasilan pelabuhan pun perlu diperluas.
Bukan hanya seberapa cepat crane memindahkan petikemas, tetapi juga:
- berapa lama kapal menunggu;
- berapa lama kapal berada di pelabuhan;
- berapa lama petikemas berada di terminal;
- berapa lama truk menyelesaikan satu siklus;
- seberapa pasti jadwal distribusi; dan
- berapa besar biaya logistik yang akhirnya ditanggung dunia usaha.
Pada akhirnya, pengguna jasa tidak hanya membeli produktivitas crane.
Mereka membeli kepastian waktu dan kepastian biaya.
Lima Tahun Berikutnya Harus Menjadi Fase Ekspansi
Karena itu, lima tahun kedua Pelindo seharusnya tidak hanya berbicara tentang pertumbuhan perusahaan.
Agenda yang lebih besar adalah bagaimana Pelindo menjadi penghubung antara pasar domestik, industri nasional dan perdagangan global.
Pelindo memiliki modal penting: jaringan pelabuhan nasional, basis kargo domestik, infrastruktur, sumber daya manusia dan hubungan yang luas dengan pemerintah serta pelaku usaha.
Modal tersebut dapat dikembangkan menjadi jaringan pelabuhan dengan fungsi yang berbeda.
Ada pelabuhan yang menjadi gateway domestik, ada yang menjadi pusat distribusi kawasan, ada yang menopang industri, dan ada pula yang dikembangkan menjadi hub regional maupun transshipment hub internasional.
Dengan pembagian fungsi tersebut, investasi dapat menjadi lebih terarah dan tidak semua pelabuhan dipaksa mengejar ukuran yang sama.
Indonesia Harus Menangkap Nilai Ekonomi dari Posisi Geografis
Pengalaman operator pelabuhan global juga menunjukkan bahwa pemain internasional melihat Indonesia bukan hanya sebagai pasar, tetapi sebagai bagian dari jaringan perdagangan.
Karena itu, Indonesia membutuhkan strategi yang tidak hanya berorientasi pada pembangunan terminal, tetapi juga pembangunan jaringan.
Pelabuhan harus terkoneksi dengan pelayaran internasional, kawasan industri, pusat logistik, perdagangan, pembiayaan, teknologi dan jasa maritim.
Inilah makna sebenarnya dari berpikir seperti Singapura.
Indonesia tidak perlu menjadi Singapura. Indonesia perlu membangun sistem yang sesuai dengan kekuatan Indonesia sendiri.
Indonesia memiliki wilayah yang luas, pasar domestik besar, sumber daya alam melimpah, kawasan industri yang terus berkembang serta posisi geografis yang strategis di antara jalur perdagangan dunia.
Tantangannya adalah bagaimana seluruh keunggulan tersebut dihubungkan melalui sistem logistik yang efisien.
Dari Pelindo Menjadi Penggerak Ekonomi Nasional
Lima tahun pertama Pelindo dapat dipandang sebagai keberhasilan menyatukan perusahaan.
Lima tahun berikutnya perlu menjadi momentum untuk menyatukan ekosistem.
Pemerintah, Pelindo, pelayaran, kepabeanan, karantina, imigrasi, pemerintah daerah, kawasan industri, perusahaan logistik, perbankan dan dunia usaha perlu bergerak dalam arah yang sama.
Bappenas sendiri telah menegaskan pentingnya membangun ekosistem logistik nasional yang terintegrasi dan tidak hanya berfokus pada transportasi atau pelabuhan, tetapi juga mendukung daya saing serta kepentingan strategis Indonesia.
Jika langkah tersebut berhasil, pelabuhan tidak lagi dipandang sekadar sebagai tempat kapal bersandar dan barang dipindahkan.
Pelabuhan dapat menjadi mesin perdagangan, pusat industri, pintu investasi, penggerak ekspor dan salah satu fondasi pertumbuhan ekonomi Indonesia.
Maka, pertanyaan setelah lima tahun Pelindo bukan lagi sekadar seberapa besar perusahaan itu tumbuh.
Pertanyaan yang lebih penting adalah: seberapa besar nilai ekonomi Indonesia yang mampu ditangkap dari posisi geografis, pasar dan jaringan pelabuhannya sendiri.
Di situlah lima tahun kedua Pelindo akan menentukan apakah Indonesia hanya menjadi negara yang dilalui arus perdagangan dunia, atau mampu menjadi salah satu pemain yang menikmati nilai tambah dari arus perdagangan tersebut
